【f1变速箱,F1变速箱结构图】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、f1赛车档位是MT.AT还是CVT?
• 〖贰〗
  、玛莎拉蒂f1波箱优缺点
• 〖叁〗、f1为什么禁止cvt
• 〖肆〗 、F1赛车用的是什么变速器
• 〖伍〗
  、f1赛车变速箱的换挡原理是什么

f1赛车档位是MT.AT还是CVT?

F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT、AT 、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同
，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位
。

简单的说就是没有挂档的间隙感。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术 。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档
。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT 。

传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车 ，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT）
，它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离
、接合及变速器的选挡、换挡动作 ，实现换挡全过程的自动化。

AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档
。 这个是相对来说的。 如果两辆完全相同的车，区别只有自动挡和手动挡
，他们的比较高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上 ，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快 。

玛莎拉蒂f1波箱优缺点

优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱
，换挡速度较快，操控性好
。缺点：驾驶起来舒适度较差 ，在拥堵路段行驶
，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶。

缺点：维修成本高：作为超豪华品牌 ，玛莎拉蒂的维修成本相对较高 。特别是发动机等大部件的维修费用
，对于一般消费者来说可能是一笔不小的开支
。油耗较高：由于发动机动力强劲，其油耗也相对较高。

GTR保养是一个大问题 ，价钱不是传说那么离奇
，可是各种问题会困扰你，而且市面上美规的多 ，没保修，而且这车调教到极致了
，比较容易出各种问题，中规的一年全国的配额都没几辆 。 ，玛莎拉蒂就简单多了
，就是出点钱去保养就可以了
。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右 。

熟悉玛莎拉蒂的车友都知道，玛莎拉蒂的换挡拨片在Maserati车系中相当于排气声浪一样的精髓吧 ，少了他总感觉不像是三叉戟似的
，不管是GHibli的ZF波箱还是Granturismo的 F1波箱，换挡拨片不仅是能让消费者更好体验下手动换挡的乐趣 ，另外这个滑档的手感和高速换挡带来的享受还是用过了就能回味无穷
。

f1为什么禁止cvt

F1比赛中
，不仅禁止使用CVT变速箱，各种自动变速箱也不能使用。F1比赛规则中 ，严禁使用自动变速箱 。比赛规则只要求车手尽可能选取自己的档位。因此
，赛车大多采用半自动变速箱，并应用液压实操离合器和换挡拨叉 ，方便驾驶员在驾驶汽车的整个过程中，拉起方向盘后面的两个挡杆换挡
。

F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器
，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选取班次 。赛车通常采用半自动变速器，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉 ，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作
。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标
，能够更快速地响应所有班次。

F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位
。

F1赛车用的是什么变速器

F1赛车采用的是无缝隙变速箱。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间
，并保持动力输出的不间断 。动力输出平顺：换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作 ，无缝加速
，没有传统变速箱加速时的顿挫感
。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑 ，使车尾收的更紧
，更符合空气动力学原理。

F1赛车采用半自动变速系统，共有七档 ，换挡操作全部在方向盘下方，需要驾驶员用右手进行快速而精确的操作
，这与普通家用车用脚换挡的方式截然不同 。油门与刹车控制要求高：F1赛车的油门和刹车由双脚分别控制，通常右脚油门 、左脚刹车
。

F1赛车采用的是半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档
，这也可以被看作是手动挡的一种形式。在操控性方面，手动挡提供了极大的灵活性和控制力 。相比之下 ，自动挡的操作就相对简单
，主要是加油前进和踩刹车减速。

首先，F1的发动机近来的排量限制在4升 ，相当于一台凯美瑞和雅阁的排量
，但是却有着8个汽缸，而普通的4升家用车只有4个汽缸 ，比较多也不会超过6个
，而气缸数的增加直接导致发动机的马力数的提高和制造精度，硬度 ，刚度的直接增加
。

F1赛车采用的是“双离合器式变速器”，传动原理和手动变速器一样
，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车
，这两个步骤同时完成的
。

借鉴资料指出，F1赛车是由发动机
、变速系统、底盘 、空气动力装置和轮胎等构成的单座位纯跑道用方程式赛车。赛车发动机的规格依比赛规则而变化 ，自1995年起
，规定使用气缸容量为0升
、V型10缸不加增压器的自然吸气汽油发动机，比较高转速超过19 ，000转/分
，最大输出功率超过622千瓦（900马力） 。

f1赛车变速箱的换挡原理是什么

F1赛车变速箱的换挡原理涉及到了传动齿轮的更换
。 轮胎转动轴上装有不同档位的齿轮，这些齿轮的大小不同。 当发动机转速保持不变时 ，通过选取不同大小的齿轮与发动机结合
，可以改变汽车的行驶速度和驱动力 。

f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡
。

F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ”，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合
，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的
。

f1的变速箱只取消了变速杆 ，用拨片换挡。f1赛车的驾驶舱空很小
，单独有一个换挡杆是不现实的，如果有换挡杆就需要一个离合踏板 ，这样会降低车手的圈速
，因为换挡的时候会浪费一些时间 。因此，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上 ，可以让驾驶者快速换挡
，提高圈速。

可以是手动挡，但严格说起来应该叫做“带自动换档机构的手动变速器
” ，英文简写为AMT
，这是区别与普通MT表示手动档，AT表示自动档 ，也表明这种变速箱同时具有手动与自动的特点，是法拉利车队的工程师研制和最先使用
，渐渐被全部的F1车队所采用，其基本原理是用电信号控制机械装置换挡
。

F1赛车档位技术 ，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT、AT 、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计
，车手只需要操作方向盘来选取挡位。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位 。