老款捷达升级新款神车(老款捷达升级新款神车怎么样)

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、捷达“神话
  ”破灭,竟是人祸?
• 〖贰〗、大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头
• 〖叁〗 、大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受
• 〖肆〗
  、为什么老捷达排量小动力猛

捷达“神话 ”破灭,竟是人祸?

〖壹〗、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书 ，顶着“国民神车
”捷达的名号
，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初 ，所受到的关注度其实并不小
，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下 ，当初看似聪明的品牌定位策略
，却成了捷达前进路上最大的拦路虎。

大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

很明显，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿 ，用来降维打击自主品牌
，对于工薪阶层的消费者来说，捷达VA3不失为不错的选取 ，毕竟，它自动挡低配车型也才8万出头
，而且， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性 ，都是远超同级别其他车型的 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速箱具有非常好的市场认可度 ，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当。因此捷达搭载这款发动机
，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件，先行占领市场 ，取得不错的市场销量 。所以说
，捷达采用爱信6AT变速箱，或许可以称之为良心 ，但是更多的还是处于商业上的考虑
。

动力部分也是它的亮点之一。与大众品牌同出于一个娘胎的动力总成
，让人心动 。实际的体验也确实不错，4T发动机效率足够高 ，动力输出也是成熟大厂该有的水平，匹配的6AT变速箱虽说牺牲了一点换挡速度
，但换之而来的是平顺和耐用
。

【太平洋汽车网】捷达VS5搭载的是爱信第三代的6速变速箱，也是大众旗下首款4T+6AT动力组合车型。这台爱信6AT表现十分出彩 ，日常巡航时转速并不高
，档位间的切换十分平顺并没有突兀感 。捷达VS5官方指导价：48-128万
。

据汽车之家报道，可能搁浅的爱信6AT国产项目为吉利 、广汽乘用车与爱信的合资公司 ，它们的设计产能均为年产40万台；从近来两家车企年销量来看
，确实有些产能过剩，因为广汽传祺2019年销量不过381232辆。

捷达VS5推出了5款车型 ，进取型和悦享型都提供手动和自动选项
，但手动和自动版本相差1万元 。自动挡采用爱信6AT变速箱，相比大众的DSG双离合变速箱 ，稳定性与可靠性更高。长安CS55则搭载了爱信6AT变速箱
，这一变速箱以其平顺性和可靠性著称，同时燃油经济性也相当出色
。

大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受

〖壹〗
、总的来说 ，三万块钱买个捷达，还是很满足的
，老弟创业初期，开个小捷达也还算务实 ，虽然已经行驶十万公里了
，但是经过一系列简单的整备以后，底盘素质还是相当高的。这个费用 ，个人一手车
，虽然漆面有点糟糕，但是也算捡了个漏吧 。

〖贰〗、悬挂舒适性满意
。油耗低 ，国道省道中长途油耗5-6个
，平时接送孩子单趟5公里（省道县道），一天4趟 ，油耗7-8个。#最不满意 开手动档5年的原因吧
，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感，感受特别敏感 。

〖叁〗 、综上所述：捷达va3这款车综合表现确实不错 ，无论是该车的品质，还是它58万的指导价以及76万借鉴价
，都比国产轿车有优势，小哥觉得有它不用看帝豪
。

为什么老捷达排量小动力猛

变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱 ，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱
，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快。

第二个 ，变速箱 老捷达是手动变速箱
，比现在主流的自动变速箱要更有操作性，不追求太平稳的提速 ，让老捷达的提速可以更快 。第三个
，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出
。

【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机 ，采用新引进的缸体和缸盖
，整机的稳定性有了很大的提高。