行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱拆装视频)

本文目录一览：

• 〖壹〗 、定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?
• 〖贰〗
  、拉维娜式行星变速器的结构特点
• 〖叁〗、ecvt变速箱工作原理
• 〖肆〗 、行星排混动从入门到精通(结构)
• 〖伍〗
  、变速箱的齿轮是怎么工作的
• 〖陆〗、为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?

组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器 、输出轴
、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈 、太阳轮、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中 。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面
。

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档
，就能实现装载
、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能 。

行星式变速箱贵
。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱 ，费用在5000元左右
，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，费用在95万元左右 ，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件
，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器 。

拉维娜式行星变速器的结构特点

〖壹〗 、其特点是两个行星排共用一个齿圈和一个行星架 ，整个机构只有四个独立元件：前太阳轮
、后太阳轮、行星架和齿圈
。这种设计使得行星齿轮机构具有结构简单 、尺寸小
、传动比变化范围大和灵活多变等优点，可以组成有三个或四个前进挡的行星齿轮变速器。

〖贰〗、拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮
，两排名星齿轮共用一个齿圈 、一个行星架 。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮。

〖叁〗
、拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成
。其中 ，单级的位于前排
，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架 。一般情况下，后排太阳轮是输入轴 ，内齿圈是输出轴
。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮
，并且连成一个整体 。

〖肆〗、拉维纳式行星齿轮机构的特点：它由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组合而成
。前排为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。前后排共用行星架和内齿圈 。通常以前后排太阳轮作为输入轴 ，内齿圈作为输出轴
。

ecvt变速箱工作原理

〖壹〗 、ECVT变速箱通过巧妙的行星齿轮机构
，实现了发动机动力与电机动力的无缝融合，从而实现无级变速。这一设计不仅确保了驾驶的平顺性 ，还显著提高了燃油效率 。尽管ECVT变速箱内部采用了精密的行星齿轮机构
，但其运行同样依赖于变速箱油的润滑与冷却
。因此，定期更换变速箱油对于维持ECVT的正常运作至关重要。

〖贰〗
、技术原理 行星齿轮与电动机的融合：ecvt并非传统意义上的机械传动 ，而是融合了行星齿轮和电动机的创新理念 。它利用行星齿轮结构的精密布局，通过控制两个电机的转速
，实现发动机动力与电动机动力的无缝衔接。组成结构 电机与行星齿轮系统：ecvt由两个精密的电机和一套精密的行星齿轮系统组成
。

〖叁〗、工作原理不同：ECVT不仅传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出 ，是一套动力结合系统；CVT技术中
，2号电机担任起步 、低速驱动、混动驱动，1号电机主要担任启动发动机和发电工作。

〖肆〗
、这种变速箱的核心功能是调整传动比 ，以应对各种行驶条件下对牵引力的不同需求
，并支持反向行驶 。在发动机启动、怠速 、换挡或停止输出动力时，它能有效中断传递至驱动轮的动力
。为了维持ECVT变速箱的卓越性能 ，车主需定期进行检查
，包括油位检测。此外，操作时应避免跳档 ，强制选取中立模式
，以及缩短怠速时间 。

行星排混动从入门到精通(结构)

综上所述，行星排混动技术是一种高效
、节能的动力系统方案
。通过对行星齿轮机构的结构、公式和构型的深入理解和研究 ，我们可以更好地掌握其工作原理和控制策略，为混合动力汽车的设计和优化提供有力支持。

行星齿轮机构在行业生产中广泛应用
，如AT变速箱 、电机减速器和后桥差速器等 。混合系统工程师对行星排有着深刻理解，尤其与全球风靡的丰田普锐斯行星排混合动力（THS）相关
。为深入理解行星排混合动力系统 ，首先需要了解其基础结构。行星齿轮机构由太阳轮
、齿圈、行星架和行星轮组成 。

后来的普锐斯进行了改进
，增加了一个行星齿轮结构（PG2）
。PG2与PG1的齿圈连接，PG2的行星架锁死（转速为0） ，PG2的太阳轮与驱动电动机连接。这样
，就用一个行星排取代了早期的减速器，使得结构更加紧凑 。结论 行星齿轮结构在混合动力汽车中的应用具有显著的优势。

变速箱的齿轮是怎么工作的

液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩 ，但变矩比不大
，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要
。为进一步增大扭矩 ，扩大其变速范围
，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面装有辅助变速器 ，多采用行星齿轮机构。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器 、制动器和单向离合器等执行元件组成 。行星齿轮机构通常由多个行星排组成
。行星排的多少与档数的多少有关。

在变速箱内部，齿轮
、同步器和离合器等部件协同工作
，实现动力的传输与调整 。驾驶员操作换挡杆时，同步器将目标齿轮与发动机轴连接 ，同时离合器分离原齿轮与发动机轴的连接
，完成换挡过程
。功率守恒定律的持续作用：在整个换挡过程中，功率守恒定律持续发挥作用 ，确保了动力的平稳传递。

变速箱的换档齿轮是星齿轮传动 。星齿轮传动变速箱则具有结构紧凑
，传动的效率相比定轴齿轮传送变速箱要高很多，因此在动力变速箱中得到了更广泛的运用
。变更转速比和运动方向的装置。用于汽车拖拉机船舶机床和各种机器上 ，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩转速和运动方向 。

如果齿圈被锁住而太阳轮被驱动
，则行星齿轮通过行星架传递驱动力并降低速度
。当动力输入到太阳轮并且行星架被锁定时，齿圈被驱动 ，但反向传递驱动。为了在不改变速度或旋转方向的情况下实现 直接驱动
，太阳被锁定在齿圈上，整个装置作为一个转动 。

通过无级变速 ，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。经常遇到的无级变速器包括液压机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）
。集成式变速箱：集成式变速箱是指由液力变矩器和齿轮式有级变速箱组成的液力机械变速箱。

自动变速器内最小的动力组成部件，单排名星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转
，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理 。

为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

〖壹〗、具体而言，当超速档激活时 ，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴
，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动
。此时 ，行星齿轮机构的传动比为1
，实现了直接传动。然而，由于行星齿轮机构的结构特点 ，行星齿轮在旋转过程中会产生自转
，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果 。

〖贰〗 、超速档时 ，齿圈通过单向离合器与花鼓结合
，车轴作为太阳轮，固定不动 ，飞轮通过单向离合器与行星架结合
。动力传递路线是飞轮带动行星架运动，太阳轮（车轴）保持固定不动
，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时 ，花鼓转1又四分之一圈。低速档时
，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合 。

〖叁〗
、超速档模式下 ，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连
。此时
，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转 ，车轴（太阳轮）保持静止
，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时 ，花鼓则转动25圈
，达到超速效果 。