实操教程“微乐麻将万能开挂器”(曝光透视必备猫腻)

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说明:微乐麻将万能开挂器是可以开挂的
，确实是有挂的，。但是开挂要下载第三方辅助软件 ，

1905电影网专稿 洞悉电影产业
，拥抱中国电影
。2023年，《中国电影报道》蓝羽会客厅推出两会特别策划对话春天 ，邀请十家电影公司代表
，共同许下中国电影迎风向前的美好愿景。如今，我们再次以红红火火的春节档为起点 ，与电影人携手
，逐梦中国电影澎湃绽放的2024 。

《中国电影报道》蓝羽会客厅两会特别节目对话春天，第六期走进阿里影业
。在阿里影业总裁李捷看来 ，公司如今已经形成了稳定的影视投资 、上映体系。2024年
，除了继续挖掘
、创作、呈现更多类型 、题材的优质内容，满足观众日益增长的观影需求 ，阿里影业也将积极拥抱前沿技术，用内容+科技
，助推中国电影发展越来越好 。

期待《解密》定档暑期 《封神第二部》《镖人》等待映将拍

阿里影业锦橙合制计划升级推进

2018年，阿里影业正式推出锦橙合制计划 ，预计在五年当中推出20部优质合制作品
。李捷介绍
，在2023年该计划结束之际，公司对其进行了细致复盘：最终 ，阿里影业五年内总共完成了26部影片的合制
，累计票房达到了178亿，远远超过了大家最初的预期。

基于这样的成绩 ，阿里影业也于去年末的金鸡百花电影节期间
，正式官宣了锦橙合制计划下一阶段的新内容目标：未来五年，阿里影业将继续用合制的方式 ，推出30部优秀影片
，题材类型覆盖科幻
、悬疑、爱情 、现实主义
、动画等多个赛道 。

李捷表示，目前阿里影业每年滚动开发的项目在70-80部规模 ，2024年，其中多部作品将陆续登陆院线
。比较大体量的作品是陈思诚导演的《解密》
，有可能在暑期档上映；还有我们和英皇合作的《海关战线》、和天下一合作的《守阙者》。《欢迎来到我身边》是一部喜剧爱情电影，今年也会上映 。

此外 ，阿里影业还将在本年度对未来三年的影视计划进行整体布局
。这当中
，有大家十分期待的《封神第二部》。同时，阿里影业还将开拍两部重磅新片 ，一部是根据大IP改编的武侠作品《镖人》
，目前该片已经开启全球选角工作；另一个则是大型科幻影片《群星闪耀时》 。

李捷期待，第二阶段的锦橙合制不仅可以取得票房数据 、观影人次的持续突破 ，更能够在开拓类型题材
、扶植青年导演、重燃港片创作等层面有所作为。新的一周
，阿里影业就将在香港国际电影节期间官宣港艺振兴计划，港片是中国电影走向国际化的重要窗口 ，我们希望港片能持续有所创新
，香港电影人是整个中国电影行业非常重要的一股力量
。

IP开发与阿里泛娱乐产业共振

内容核心+AI科技赋能 让电影更好发展

对于阿里影业而言，内容开发始终是一切的核心。这当中 ，优质IP发挥着重要的引领作用 。例如今年春节档，《飞驰人生2》实现系列票房进一步提升
，阿里影业借IP热度，顺势推出《飞驰人生热爱篇》网剧
。这次合作 ，也让李捷和团队更加看重强IP效应带来的影剧联动机遇。

这次我们看到电影热度确实可以大幅提升剧集的关注度
，未来什么样的影剧可以联动，一方面我觉得是要有强IP ，特别是系列作品
，第二是要贴近年轻人当下性的剧集 。李捷透露，未来阿里影业的头部影片 ，都将把剧集的同步开发列入计划当中
。

不只是影剧联动
，在同时掌管线下演出等泛娱乐产业后，阿里影业也对电影与演出行业的同频共振加强了关注：我们之前把一部七夕档电影《我在时间尽头等你》改编成了同名音乐剧 ，效果非常好
，未来我们也会寻找更多的大电影IP，将它搬上戏剧舞台。

此外 ，阿里影业也不忘出海寻找更多优质IP进行开发 。此前，阿里影业吉卜力工作室签署了全面战略合作协议
，电影合作 、展览开发等都在这一合作计划当中
。

在坚持内容核心的基础上，阿里影业也积极拥抱前沿科技 ，期待为行业赋能。当天
，在剧集《异人之下》中引发观众广泛讨论的阿里文娱数字人厘里，作为特别嘉宾亮相蓝羽会客厅 ，与主持人蓝羽进行了一段有关电影的对话 。而除了这项产品外
，阿里影业在AI赛道早已完成了更加广泛的实践
。

李捷带领蓝羽来到了目前国内领先的综合数字拍摄棚。这个摄影棚的研发从2020开始，其中的部分技术在短短几年间经历了快速的迭代升级 。有了虚拟拍摄后 ，大大降低了自然灾害这一类镜头的拍摄难度。天气无论下雨、阳光都可以调控
，在这个棚里，一个小时你就可以拍完朝阳
、夕阳、星光
。李捷透露 ，目前影棚的档期排得相当满
，预约已经到了2024年底。

现在中国电影产业有一个绝好的机会，在AI时代追上 、甚至超越海外电影工业的水准李捷充满期待的说 ，希望我们用内容+科技的方式，将中国电影做得更好
，让整个行业越来越好 。

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1

2015年，当北大学生戴威把校园里闲置的自行车回收起来
、加上锁
，变成可以共享骑行的单车时，他怎么也不会想到 ，小范围的创业项目会变成席卷全国的商业模式
。

他更加不会想到
，往后10年，共享单车会如此深切地根植在市民生活中 ，甚至成了城市通勤“最后一公里
”的关键解决方案。

10年间
，上海、北京 、深圳等大城市所增加的共享单车数量，基本都是百万级的 。

在城市管理者为单车持续带来的一系列问题苦恼时 ，他们或许也会联想起曾经的某个夜晚
，在北京大学的某间宿舍里，那个年轻人为解决校园内的短距离出行痛点 ，一拍脑袋想出了办法
。但今天
，每个人都要在受益于这个办法的同时，为它释放的治理问题负起责任。

最近在上海 ，围绕共享单车治理问题的社会讨论就十分热闹 。徐汇
、浦东、黄浦等一些区，政府监管部门主动发起共商共议
，公开向市民展示现有的治理方案和困境，争取更大范围的理解和支持
。

总之 ，矛盾很突出
，办法很多元，参与很热烈 ，但究竟怎样才能把共享单车管好
，似乎还没有一个定论。

当然，城市治理从来是一个漫长的过程 ，甚至一个老生常谈的话题
，在不同时代语境下，也会遇到新的挑战 。

2

先来说说共享单车的问题。

从一个市民的视角 ，如果想要“投诉”共享单车
，简直有取之不竭的理由
。

比如在人流量大的地铁站周围，车太多 ，行人走不了；在城市核心地段有禁停区，车只能在离目的地较远的地方锁车 、停放；高峰期本来就容易堵车
，几家单车企业的清运车占了一两条车道，让空间本不宽裕的马路雪上加霜；市区车辆泛滥成灾 ，郊区人民车到用时方恨少
，哪怕热门景点周边也要凭运气……

如果把看待这些问题的角度，从使用逻辑转向管理逻辑 ，情况就更复杂了。举最简单的例子
，热门地铁站周边的单车停放 。

早晨，大量的单车从周边小区被骑到地铁站 ，瞬时增量可能超过数百辆
，不少车都停在了“白线 ”外
。城管单位立刻给三家单车企业发出指令：及时清运。

随后，每家单车公司开一辆“依维柯”大小的厢货到现场 。清运 ，基本上要占据一到两个车道长达1小时以上
，勉强可以清走100多辆车
。如果来不及清运，还需要地方政府请的第三方团队到现场帮助 ，这就又要占道折腾1小时。

像这样的地方，仅仅在浦东的一个镇
，就可能有二三十处 。别说单车运维人员有些忙不过来，有些第三方团队都感到委屈：一天24小时待命 ，做梦都是搬车、摆车
。

也有人说
，单车公司可以增派人手
、换大一点的货车。不过据记者所知，由于上海城区多数马路较窄 ，大厢货是不被允许开到一些路段进行清运的 。而且由于三家单车公司必须“各清各的
”、按顺序进行
，也并非人海战术就可以解决问题
。

如果清运来不及，多增加些停车位行不行？这下轮到属地政府为难了。人人都想把单车骑到地铁口 、公司楼下等最近的地方 ，但非机动车划线区就那么多 。这两年上海很多街镇感到委屈
，明明每年都在努力盘活更多停车区域，但还是赶不上单车增加的速度。

上海个别人流量大的区域 ，通过设置共享单车禁停禁放电子围网
，把单车停放难题向外围延伸，结果呢 ，沿着电子围网的一圈，共享单车还是泛滥成灾
。

3

广泛的讨论中
，越来越多的主体正在达成关键的共识：总量控制。

不少街镇的城管部门都反映，一个区域实际投放的单车数量 ，往往远超这个区域的客观管理能力 。比如潍坊新村街道
，根据测算，有7000辆车可基本满足辖区居民使用 ，但最近几个月
，城管队员排摸的总量数据，每天都在12000辆以上
。

花木街道原则上的单车数量是12000辆 ，但一线城管队员透露
，“实际投放16000辆可能都是保守数据。”

按理说，北京
、上海这些年都设定了投放标准 。北京明确中心城区的投放总量控制在80万辆左右 ，上海总量不超过110万辆
。各家主要的共享单车企业
，需要根据各自的比例份额，进行单车投放。

然而 ，这个行业的商业模式如此透明，谁家要想抢占市场
，就必须尽可能多地让自家单车出现在需求密集的地方 。

单车公司对一线清运人员的考核方式也促进了这种结果：公司并不是按照他们拖了多少辆车计工资的，而是要看他搬动的这辆车后续有没有被骑走
。

于是 ，一旦监管部门疏于监管
，或者拿不出对总量和各个区域实际的单车数量有效监管的办法，超投 ，一定是单车企业能想到的、最经济的办法。对一线清运人员来说
，把车大量投放在人流最密集的地方，也很符合工具理性 。

一家企业违规 、打乱了应有的投放秩序 ，其他企业就不得不被卷进恶性竞争
，最终成为城市秩序的破坏者
。

业内人士透露，目前上海实际保有的共享单车数量远远大于110万辆。尽管有关部门也通过单车备案
、动态监测等方式不定期排摸总量 ，但效果并不理想 。企业要想超额投放
，依然有办法利用制度漏洞。

4

回到更微观的视角，去看一个个清运的现场 ，不难发现，共享单车这门生意
，恐怕正在艰难的共治中走向“零和博弈 ”
。

监管部门希望通过增加市场竞争，激励单车企业履行企业责任、加大清运力度 ，于是增设了第三方清运公司
，对未能及时清运的车辆进行托底。作为代价，单车企业在从第三方公司取回车辆时 ，需要支付大约8元钱的成本 。

然而实际操作中出现了寻租空间
，有单车公司发现，个别区域只要和第三方公司“搞好关系
” ，就可以减少“扣车”
，或者减免取车费用
。

有单车公司抱怨，越是在大城市 ，越赚不到钱 、制度成本越高。政府部门也很苦恼
，总量标准也设了，管也管了 ，怎么共享单车就是越管越多 。

其实国内并非没有共享单车管理有序的城市，当然
，它们的实际情况不一定适用于上海
。比如一些三四线城市，索性通过每年一次的招投标 ，选择一家单车企业进入城市进行经营
，把竞争和门槛设在准入环节，也就不存在运行过程中的恶性竞争和超量投放。

还有像北京这样的大城市 ，通过技术手段严控总量
，总量一旦下来了，就会反过来影响企业的决策 。业内人士透露 ，如果上海能够严格控制110万辆的总数不变
，各家单车企业就会在投放中采取更加精细化的做法，说白了 ，就是有限的车要“省着用 ”
，投到最有价值的地方去
。

例如，陆家嘴区域的日常平均需求如果是1万辆 ，那么单车公司一定会逐渐将投放数量动态调整至合理的供需关系，确保单车骑行效率最高。“实际上
，适当的‘饥饿状态’反而是行业的健康状态 。当有些区域开始觉得‘车不够用’了，需要增加投放的时候 ，说明它的管理能力和单车的实际运行能力是比较匹配的
。
”

5

其实在上海这样的城市
，共享单车问题从来不会是单一问题。有些问题关乎秩序，有些问题关乎城市面貌 。

一些街镇反映 ，随着单车企业主动改造车筐
、车座材质
，让小广告粘贴变得困难，加上各区城管部门主动出击整治 ，附着在单车上的“城市牛皮癣”问题已经好多了。

上海城管打出组合拳整治车座广告
。来源：上观

不过
，仍不能低估有些人钻空子的“智慧 ”。这两年，上海的单车座椅上 ，开始出现用烙铁等工具刻印上去的广告了
，这也需要各个环节合力想办法解决 。

今年年初，记者在曹路地铁站的采访中 ，还发现了一个很有意思、却也很现实的现象
。

曹路站作为上海“日活量
”排在前10的地铁站，每天会有数以万计的市民进进出出。他们中的多数需要靠电瓶车 、共享单车完成最后一公里的“摆渡” 。

为此
，镇政府在周边区域挖掘了十数块可以用来停放非机动车的区域
。从最远的非机动车停车场走到地铁站口，需要三五分钟。观察了一阵发现 ，市民宁可把车奋力挤进几乎已经没有余地的
、近处的停车场
，也不肯往远处停一停 。

这还是对待自己的电瓶车
。如果是共享单车呢？随手往路边一丢，力气大的甚至会把它叠摞在别的自行车上 ，不过是一念之间的事。

上海在很多方面很讲规则、讲秩序 。如果这种规则感 、秩序感能在每个普通市民面对单车问题时得到彰显
，想必眼下的有些难题也就不那么难了
。

归根结底，当共享单车从一门生意 ，逐渐变成一种公共产品
，并纳入到城市通勤系统，就意味着所有与之相关的主体都不可能独善其身 ，包括我们每一个使用者。